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上汽大众ID4 X品质开放日老牌车企电动领域有何优

发布时间:2021-02-21 14:30

  说起电动车领域,声量最大的往往不是老牌车企,而是那些造车新势力。这也导致了不少消费者如果想要选购电动车型,第一直觉会先去看新势力品牌,然后才会去传统主机厂寻找同价位产品,这和燃油车领域的车型选购截然不同。

  但是在汽车制造业摸爬滚打多年的传统车企,在电动车领域真的就不如造车新势力吗?前不久上汽大众举办的ID.4 X品质开放日,或许就给了我们一个不一样的答案。

  此前上汽大众已经公布了ID.4 X的补贴后售价,19.9888万-27.2888万元,根据续航里程和配置的不同提供5个车型版本,NEDC工况下的续航为402km-555km之间。

  这样的售价和续航里程,相较于此前推出续航在278km的朗逸纯电车型,以及续航在315km的途岳纯电车型而言,整体产品竞争力有了肉眼可见的提高。

  作为上汽大众旗下首款基于MEB模块化平台开发而来的纯电动车型,ID.4 X相比较此前那些“油改电”车型拥有更多的可能性。

  首先上汽大众为ID.4 X配备了高能量密度的电芯,整车最高能量密度为175Wh/kg,位于行业中的前列水平。其次高配车型的电池容量能够达到 83.4 kWh,使得后驱版本车型NEDC工况续航达到555km。

  当然了,这样的续航里程很难称得上处在第一梯队。毕竟像特斯拉、小鹏等一众车型已经量产了续航超过650km的车型。但ID.4 X作为一款中型SUV,这样的续航表现也算是一个合理的水准。

  另外由于采用了MEB模块化平台,使得ID.4 X的整车电气化架构上了一个台阶。新车配备了ID. Light光语系统,通过车辆各种不同的使用场景变化不同颜色的灯光,例如在导航指示转弯时,车辆会以蓝色灯光点亮来做出相应提醒;而当遇到低电量或前方有碰撞危险时,光语系统会用红色灯光闪烁来警示用户,相较于大众品牌此前燃油车型灯光功能更加丰富。

  ID.4 X配备的增强现实抬头显示系统也是基于电气化架构调整之后的产物,通过将影像投放在实景上,能够显示导航、车辆信息、自动辅助驾驶系统等等各种功能。为了提高成像效率,车辆可以手动切换雪地模式和正常模式,同时还可以调整亮度和成像范围,这项功能在同品牌的其他量产车型中都没有配备。

  对于电动车的潜在消费者来说,安全是不少人关注的核心要点,毕竟如果安全性不能确保,即便续航再长,也很难获得市场认可。在此次上汽大众品质开放日中,就将其中一大半的篇幅给予了ID.4 X的安全性领域。

  ID.4 X的电池包内部设计了多层防护,电池的下壳体与车辆横梁、纵梁焊接,保证整车强度。底部下护板同样配备了铝合金冲压件,即便发生托底情况,也能够保证电池包内部的稳定性和安全性。

  热失控实验中,上汽大众ID.4 X车型的电池包热失控蔓延时间大于17分钟,高于国家标准的5分钟。这也就意味着一旦发生意外情况,车内成员逃生时间将更加充裕,保障乘员人身安全。同时电池包能够做到在环境温度45C时,电池性能不受影响,在-30C的极寒地区,电池包正常工作。

  除了安全性之外,上汽大众ID.4 X车型的电池组也进行了耐久性测试。按照大众集团内部标准,电芯模组在45C高温环境下,进行800次充放电循环测试;正常工况下8年12万公里;-10C低温循环400次,实测电池容量均保持在80%以上。

  同时ID.4 X累计道路耐久试验里程超过350万公里,从黑河到海南,经历了不同气候条件,电池包到稳定性依旧保持在较高水准。

  对于ID.4 X车型而言,未来将面对特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7等同价位车型的挑战。上汽大众ID.4 X的优势在于较为优异的质量品控,身披大众LOGO的它大概率不会像某些新势力一样出现最基本的质量问题。另外大众品牌多年累计的号召力,配合上二、三线城市较为完善的经销商和服务体系,都让ID.4 X车型拥有更加广泛的曝光机会。

  不过相比较于新势力车型而言,ID.4 X在自动辅助驾驶领域还是有着进步空间,L2+级的智能驾驶辅助系统相较于特斯拉的NOA和小鹏的NGP驾驶辅助系统而言,还是有着一定的差距。特斯拉Model 3的挤压式定价,或许也会进一步压缩同价位其他车型的生存空间,其中就包含有ID.4 X。未来ID.4 X如果想要在电动领域实现燃油车时代的辉煌战绩,或许要做的还有很多。

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